„През 2008 г. той беше първият, който постигна предупреждение за напускане на лентата (LDW) и разпознаване на пътни знаци (TSR); през 2009 г. той беше първият, който постигна автоматично аварийно спиране (AEB) за пешеходци; през 2010 г. беше първият, който постигна предупреждение за челен сблъсък (FCW); през 2013 г. беше първият, който постигна автоматичен круиз (ACC)......"
Mobileye, пионерът на автоматичното шофиране, някога е заемал 70% от пазара на ADAS, с малко конкуренти в първите години.Такива добри резултати идват от набор от дълбоко свързани бизнес решения на "алгоритъм + чип", обикновено известен като "режим на черна кутия" в индустрията.
Режимът "черна кутия" ще пакетира и достави пълната архитектура на чипа, операционна система, софтуер и хардуер за интелигентно шофиране.С предимствата на ефективността и разходите, в етапа на интелигентното превозно средство L1~L2, това ще помогне на предприятията за превозни средства да постигнат функциите на L0 предупреждение за сблъсък, L1 AEB аварийно спиране, L2 интегриран круиз и т.н., и ще спечелят много партньори.
Въпреки това, през последните години автомобилните компании "de Mobileye" една след друга, Tesla се обърна към самоизследване, BMW се обедини с Qualcomm, "Weixiaoli" и други предприятия за производство на нови автомобили инвестираха в Nvidia и Mobileye постепенно падна отзад.Причината все още е схемата "режим на черна кутия".
По-високото ниво на автоматично управление изисква по-голяма изчислителна мощност.Предприятията за превозни средства започнаха да придават значение на основната рамка на алгоритмите на автоматичното шофиране.Те трябва да използват данни за превозни средства, за да подобрят възможностите на алгоритмите и да дефинират диференцирани алгоритми.Близостта на „модела на черната кутия“ прави невъзможно автомобилните компании да споделят алгоритми и данни, така че те трябва да се откажат от сътрудничеството с Mobileye и да се насочат към нови конкуренти на Nvidia, Qualcomm, Horizon и други пазари.
Само чрез отваряне можем да постигнем дългосрочно сътрудничество.Mobileye е наясно с това.
На 5 юли 2022 г. Mobileye пусна официално първия комплект за разработка на софтуер (SDK) за чип за системна интеграция EyeQ, EyeQ Kit.EyeQ Kit ще използва пълноценно високоефективната архитектура на процесорите EyeQ6 High и EyeQ Ultra, за да позволи на автомобилните предприятия да разположат диференциран код и инструменти за човешки компютърен интерфейс на платформата EyeQ.
Амнон Шашуа, президент и главен изпълнителен директор на Mobileye, каза: „Нашите клиенти се нуждаят от гъвкавост и способност за самоизграждане. Те трябва да диференцират и дефинират своите марки чрез софтуер.“
Може ли Mobileye, "Големият брат", да промени конкурентния пейзаж от затворен към открит път на самопомощ?
От гледна точка на пазара на високо ниво на автоматично шофиране, Nvidia и Qualcomm излязоха с "2000TOPS" междудомейн супер изчислителни решения за следващото поколение електронна архитектура на превозни средства.2025 е възелът за издаване.За разлика от това, чипът Mobileye EyeQ Ultra, който също е планиран да бъде пуснат през 2025 г., има изчислителна мощност от 176TOPS, като все още остава на нивото на ниско ниво на изчислителна мощност за автоматично управление.
Въпреки това пазарът на L2~L2+ниско ниво на автономно шофиране, който е основната сила на Mobileye, също е „отвлечен“ от Horizon.Horizon привлече много OEM производители със своя отворен режим на сътрудничество.Неговото пътуване има пет чипа (основният чип на Mobileye, EyeQ5, продукт от същия период), а изчислителната му мощност е достигнала 128TOPS.Неговите продукти също могат да бъдат персонализирани в дълбочина според нуждите на клиента.
Очевидно Mobileye премина само новия кръг на състезанието за продукти за автоматично шофиране.Въпреки това, „предимството на първия ход“ може временно да стабилизира пазарната му позиция.През 2021 г. доставките на EyeQ чипове на Mobileye ще достигнат 100 милиона;През второто тримесечие на 2022 г. Mobileye постигна рекордни приходи.
Зад изпадналата в беда Mobileye стои спасител - компанията-майка Intel.Във време, когато продуктите са трудни за стимулиране, ние трябва да се насочим към пазара на MaaS и да преформулираме движещата сила със стратегия за диверсификация.Може би именно Intel и Mobileye са направили оформлението за следващия кръг на състезанието.
На 4 май 2020 г. Intel придоби Moovit, израелска компания за туристически услуги, за да проправи пътя за индустриалното оформление на Mobileye за „от технология за асистирано шофиране до автономни превозни средства“.През 2021 г. Volkswagen и Mobileye обявиха, че ще стартират съвместно таксиметрова услуга без шофьор, наречена „Нова мобилност в Израел“ в Израел.Mobileye ще предостави софтуер и хардуер за автоматично шофиране на ниво L4, а Volkswagen ще предостави чисто електрически превозни средства.През 2022 г. Mobileye и Krypton обявиха съвместно, че ще работят заедно за изграждането на нов потребителски чисто електрически автомобил с възможност за автоматично управление на ниво L4.
„Разработването на Robotaxi ще насърчи бъдещето на автоматичното шофиране, последвано от растежа на потребителския клас AV. Mobileye е в уникална позиция и в двете области и може да стане лидер.“Амнон Шашуа, основател на Mobileye, каза в годишния доклад за 2021 г.
В същото време Intel планира да популяризира независимото листване на Mobileye на NASDAQ с борсов код „MBLY“.След листването висшият мениджърски екип на Mobileye ще остане на поста си, а Шашуа ще продължи да служи като главен изпълнителен директор на компанията.Moovit, технологичният екип на Intel, ангажиран с разработването на лазерен радар и 4D радар, и други проекти на Mobileye ще станат част от листинга.
Чрез разделянето на Mobileye Intel може да интегрира по-добре ресурсите за разработка на Mobileye вътрешно и да подобри оперативната гъвкавост на Mobileye.Главният изпълнителен директор на Intel Пат Гелсингер веднъж каза: „Тъй като глобалните производители на автомобили харчат милиарди долари, за да ускорят трансформацията към електрически превозни средства и автономни превозни средства, това IPO ще направи Mobileye по-лесен за растеж.“
Миналия месец Mobileye обяви, че е подала документите за кандидатстване за листване на IPO в Съединените щати.Поради лошата цялостна ситуация на американския фондов пазар, документът, представен от Mobileye на Комисията по ценни книжа и борси на САЩ във вторник, показва, че компанията планира да продаде 41 милиона акции на цена от 18 до 20 щатски долара за акция, набирайки $820 милиона, а целевата оценка на емисията беше около 16 милиарда долара.Тази оценка преди това беше оценена на 50 милиарда долара.
Препечатано от: Sohu Auto · Auto Cafe
Време на публикуване: 31 октомври 2022 г